|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
| materiał: | 95% wolframu, 3% niklu, 2% żelaza | Wielkości: | dostosować |
|---|---|---|---|
| gęstość: | 18 ± 0,2 g / cm3 | Siła plonowania: | ≥650 MPa |
| Wytrzymałość na rozciąganie: | 700 ~ 1400 MPa | Wydłużenie: | ≥ 5% |
| Twardość: | ≥24 HRC | Standard materiału: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| High Light: | czysty pręt wolframowy,płaski pręt wolframowy |
||
Nowoczesny samochód Formuły 1 to jednomiejscowy, otwarty kokpit, otwarty samochód wyścigowy z dużymi skrzydłami przednimi i tylnymi oraz silnik umieszczony za kierowcą. Przepisy dotyczące samochodów są unikalne dla mistrzostw. Przepisy Formuły 1 określają, że samochody muszą być konstruowane przez same zespoły wyścigowe, chociaż projektowanie i produkcja mogą być zlecane na zewnątrz.
Ponieważ ten typ samochodu potrzebuje bardzo dużej prędkości, aby wygrać w zawodach, wymaga to nie tylko doskonałych osiągów profesjonalnych zawodników, ale także wymaga wspaniałych możliwości samochodów wyścigowych.
Ponieważ ten typ samochodu potrzebuje bardzo dużej prędkości, aby wygrać w zawodach, wymaga to nie tylko doskonałych osiągów profesjonalnych zawodników, ale także wymaga wspaniałych możliwości samochodów wyścigowych. Najważniejsze dla prędkości najwyższych są w praktyce ograniczone najdłuższą prostą na torze oraz konieczność zrównoważenia aerodynamicznej konfiguracji samochodu między wysoką prędkością linii prostej (niski opór aerodynamiczny) a wysoką prędkością na zakrętach (duża siła docisku), aby osiągnąć najszybszy czas okrążenia. W sezonie 2006 prędkość maksymalna samochodów Formuły 1 wynosiła nieco ponad 300 km / h (186 mph) na torach o dużej sile docisku, takich jak Albert Park, Australia i Sepang w Malezji. Prędkości te spadły o około 10 km / h (6 mph) od prędkości z 2005 r. I 15 km / h (9 mph) od prędkości z 2004 r., Ze względu na ostatnie ograniczenia wydajności (patrz poniżej). W obwodach o małej sile docisku zarejestrowano większe prędkości maksymalne: w Gilles-Villeneuve (Kanada) 325 km / h (203 mph), w Indianapolis (USA) 335 km / h (210 mph), a na Monza (Włochy) 360 km / h (225 mph). W Grand Prix Włoch 2004 Antônio Pizzonia zespołu BMW WilliamsF1 odnotowała prędkość maksymalną 369,9 km na godzinę (229 mph).
Przeciwwaga ciężarówek wyścigowych z ciężkiego stopu wolframu (WHA) staje się obecnie najpopularniejszym materiałem na balast, ze względu na następujące główne zalety:
Najwyższa gęstość
Dodanie wagi przeciwwagi WHA do całego szkieletu samochodu wyścigowego jest pomocne w optymalizacji osiągów samochodu wyścigowego podczas postępu wyścigowego, co przyczynia się do lepszej kontroli ruchu samochodu.
Wysoka wytrzymałość na rozciąganie i dobra odporność na pełzanie
Wolfram ma wysoką wytrzymałość na rozciąganie i dobrą odporność na pełzanie z wysokim stosunkiem masy do rozmiaru, więc będzie idealny do pracy w ograniczonej przestrzeni. Jego wysoka gęstość zapewnia również zwiększoną czułość poprzez zwiększenie kontroli rozkładu obciążenia.
Łatwo obrabiane
WHA jest również łatwa w obróbce mechanicznej, co daje projektantom większą elastyczność w decydowaniu o ostatecznym kształcie elementów i oferuje projektantom wagi przeciwwagi kilka zalet w porównaniu z konwencjonalnymi materiałami przeciwwagi, np. Ołowiem lub stalą.
Ciężki stop wolframu staje się coraz bardziej popularny ze względu na przeciwwagę, ciężary równoważące dla kół zamachowych, balast dla samochodu Formuły F1, ciężary wyścigowe, wyważanie dynamiczne itp. Jest to najlepszy materiał ze stopu wolframu dla wagi przeciwwagi i został powszechnie znany i stosowany.
