Trwały wolfram Ciężki stop Wał korbowy waga Ciężka odporność na korozję

Waga równoważąca wału korbowego ASTM B 77707

Waga równoważąca wolframu stosowana dla wału korbowego

Struktura korbowodu ze stopu wolframu

(1) Anty kajdanki. Powierzchnia nośna powinna być w stanie wchłonąć wystarczającą ilość oleju, aby nie doszło do przetarć podczas rozruchu, ani w żadnym innym momencie, kiedy musi on działać przez chwilę bez zasilania olejem.
(2) Embedabillty. Powierzchnia łożyska musi być wystarczająco miękka, aby umożliwić osadzanie się cząstek obcych ciał i zapobiegać uszkodzeniom czopu wału.
(3) Zgodność. Łożysko musi być w stanie dopasować się lub dopasować do powierzchni wału korbowego.
(4) Przewodnictwo. Łożyska muszą być w stanie przewodzić ciepło do korbowodu, aby się nie przegrzały.
(5) Odporność na ciepło. Łożysko musi być w stanie zachować wszystkie te cechy w całym zakresie temperatur roboczych.

za. Smarowanie korbowodu. Łożyska korbowodu pasują do dolnego końca korbowodu. Są one zasilane stałym dopływem oleju przez otwór w Dzienniku wału korbowego. Otwór w górnej połowie łożyska zasila przejście w korbowodzie, aby dostarczyć olej do sworznia tłokowego.

b. Główne łożyska wału korbowego (zdjęcie 3-44). Górne połówki łożysk głównych pasują do skrzyni korbowej, a dolne połówki pasują do pokryw, które utrzymują wał korbowy na swoim miejscu. Główne łożyska mają otwory wywiercone w ich górnych połówkach, przez które doprowadzany jest zapas oleju. Wał korbowy ze stopu wolframu ma otwory wywiercone w czopach, które otrzymują olej z głównych łożysk, aby podawać łożyska prętów. Powszechną praktyką jest cięcie rowka w środku wkładki łożyska głównego. Zapewnia to bardziej stały dopływ oleju do łożysk korbowodu. Jeden z głównych niedźwiedzi - Ingi służy również jako łożysko oporowe. Steruje ruchem wału korbowego w przód iw tył. To łożysko oporowe charakteryzuje się bocznymi kołnierzami.

Generał. Koło zamachowe gromadzi energię z uderzenia mocy i płynnie dostarcza ją do układu napędowego pojazdu. Montuje się na końcu wału korbowego, między silnikiem a przekładnią.
b. Ręczna skrzynia biegów. Gdy pojazd jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów, koło zamachowe służy do zamontowania sprzęgła.
Automatyczna skrzynia. Gdy pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, koło zamachowe służy do podparcia przedniej części przekładni hydrokinetycznej. W niektórych konfiguracjach koło zamachowe jest połączone z przemiennikiem momentu obrotowego.

re. Starter Ring Gear. Zewnętrzna krawędź koła zamachowego wyłożona jest zębami przekładni. Mają włączać napęd napędu na rozruszniku.
mi. Budowa. Koło zamachowe w dużych, wolnobieżnych silnikach jest zwykle wykonane z żeliwa. Jest to pożądane ze względu na dużą masę żeliwa, która pomaga silnikowi utrzymać stałą prędkość. Małe, szybkie silniki zazwyczaj używają kutej stali lub kutego aluminiowego koła zamachowego z następujących powodów.
(1) Żeliwo jest zbyt ciężkie, co daje mu zbyt dużą bezwładność, aby umożliwić zmiany prędkości niezbędne w małych silnikach.
(2) Żeliwo, ze względu na swoją masę, odsunie się z dużą prędkością ze względu na siłę odśrodkową.

Co to jest Wał korbowy stopu Tungsten?

Wał korbowy, czasami mimochodem skracany, jest częścią silnika, który tłumaczy ruch posuwisto-zwrotny liniowy w ruch obrotowy. Aby przekształcić ruch posuwisto-zwrotny w ruch obrotowy, wał korbowy ze stopu wolframu ma "wyrzutnie korby" lub "korby", dodatkowe powierzchnie nośne, których oś jest przesunięta względem osi korby, dzięki czemu "duże końce" korbowodu dla każdego cylindra są zamocowane i przekazuje jej ruch w dół do szybu.
Zwykle łączy się on z kołem zamachowym, aby zmniejszyć charakterystykę pulsacji cyklu czterosuwowego, a czasem także tłumik skrętny lub drgający na przeciwległym końcu, w celu zmniejszenia drgań skrętnych powodowanych często przez wał korbowy ze stopu wolframu przez najdalsze cylindry. od końca wyjściowego działającego na sprężystość skrętną metalu.